當汽車產業(yè)全面邁入電動化與智能化深水區(qū)，一場圍繞車內靜謐性的技術競賽正在悄然升溫。以往，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）只存在于工程師的專業(yè)術語簿中，很少走入消費者選車的決策核心。然而，隨著新能源時代的到來，靜謐性正在從“隱形技術”走向“顯性競爭力”。5月26日，國內首個汽車振動噪聲綜合評價體系——《智能新能源汽車靜謐舒適性規(guī)程》（CQCC體系）正式發(fā)布，首批車型同步啟動實車測試。這把被業(yè)界稱為“靜謐標尺”的權威量尺，不僅填補了我國新能源汽車靜謐舒適性統(tǒng)一測評標準的行業(yè)空白，更標志著汽車產業(yè)正加速從“規(guī)模領跑”向“質量引領”跨越。

圖源：攝圖網

一套體系引導整個行業(yè)游戲規(guī)則

靜謐性的重要性上升，絕非偶然。

先看用戶端。消費者對汽車的需求早已跨越了“能跑就行”的原始階段。隨著新能源汽車全面普及，消費者選車不再只關注續(xù)航、動力等硬核參數，高速行駛、顛簸路段、日常休憩等場景下的駕乘靜謐性，正在成為衡量車輛品質的重要標尺。中汽中心工程院副總工程師陳達亮對此感受深刻：“行業(yè)亟需一把統(tǒng)一的‘尺子’規(guī)范品質?！?/span>

再看市場端。有關數據顯示，2025年中國NVH材料市場規(guī)模已突破320億元，2020—2025年年均復合增長率達8.5%，其中新能源汽車貢獻了主要增長動力。在新能源汽車領域，一個被許多消費者忽略的事實是：燃油車時代發(fā)動機的存在可以掩蓋大量其他噪聲，而純電車取消發(fā)動機后，電機高頻嘯叫、路噪、風噪等問題反而更加突出。這種變化直接拉高了消費者對車內安靜程度的期望值。

最直接的驅動力來自居高不下的投訴數據。高速風噪、車內異響等噪聲問題近年來高居汽車質量投訴前列。據全國消協組織受理投訴情況統(tǒng)計，2025年共受理消費者投訴2016448件，比上年增長14.45%，其中汽車及零部件投訴量上升明顯。中消協在2025年投訴熱點分析中明確指出，汽車消費領域糾紛呈現新特點，相關投訴量持續(xù)攀升。多款熱銷車型因轉向系統(tǒng)異響、下擺臂故障、減震器異響等問題遭遇集體投訴，部分車主反映行駛僅數千公里便在怠速或轉向時聽到異響，售后雖承認存在質量問題，但更換相關部件后仍“不能確保后期不會再出現異響”。更有車主反饋多次售后無門，訴求石沉大海。這些案例無一不在提醒行業(yè)：靜謐舒適性已經不是“錦上添花”，而是“基本盤”。

一套體系引導整個行業(yè)游戲規(guī)則

長期以來，國內汽車行業(yè)一直缺少統(tǒng)一的振動噪聲與聲品質測評規(guī)范，各家車企研發(fā)標準不一，車輛靜音品質參差不齊，消費者的舒適體驗只能“憑感覺判斷”。如今，CQCC體系的落地正是對這一行業(yè)痛點的系統(tǒng)性回應。

這套體系構建起靜態(tài)、動態(tài)、品質三大核心評價維度，下設11項評價子項，全面覆蓋高速巡航、顛簸路面、車內休憩、低速行駛等38類用戶高頻用車場景。評價體系深度關聯整車動力、底盤、車身等核心系統(tǒng)及關鍵零部件，實現車輛靜謐性能全維度、可量化、可追溯的科學評判，解決了“靜音好壞無標準、體驗優(yōu)劣無依據”的行業(yè)頑疾。

中國汽車技術研究中心工程院董事長張志國在體系發(fā)布時表示：“我們基于數百款車型開發(fā)經驗和二十余年積累的開發(fā)體系，以及海量真實用戶調研，為行業(yè)提供了權威的靜謐舒適性評價依據。它將為行業(yè)減振降噪技術攻關提供科學規(guī)范統(tǒng)一的標尺，促進整車靜謐舒適性整體水平提升?！?/span>

在落地層面，依托中汽中心工程院國家級實驗室平臺，該體系一方面引導整車企業(yè)優(yōu)化車身、底盤、動力系統(tǒng)的靜謐性設計，提升產品市場競爭力與品牌溢價；另一方面倒逼上下游零部件配套企業(yè)升級減振降噪技術，搭建標準化研發(fā)、仿真、試驗能力，筑牢供應鏈的技術壁壘。對天津本地車企而言，還可依托CQCC體系開展前置研發(fā)對標，大幅減少物理樣車反復試錯的成本，有效壓縮車型研發(fā)周期。這把“標尺”的力量，是讓整個產業(yè)鏈按照同一個標準對齊——上游材料供應商、中游零部件制造商、下游整車企業(yè)，在靜謐性這條賽道上的分工與協同將變得更加透明、高效。

激發(fā)汽車產業(yè)鏈聯動升級

一把好的尺子，既要量出差距，更要催生進步。CQCC體系的發(fā)布，正在激發(fā)整條汽車產業(yè)鏈的聯動升級。

上游材料端，NVH橡塑材料憑借成本可控、性能可調、應用適配性強等優(yōu)勢，已占據整個NVH材料市場70%以上的份額。在“雙碳”目標驅動下，NVH橡塑材料正加速向低VOC、可回收、生物基方向升級。巴斯夫、萬華化學等上游巨頭也正在加速布局，帶動整個材料體系向更高效、更綠色的方向迭代。

中游零部件端同樣顯現出有力的研發(fā)投入。江蘇駱氏減震件有限公司聚焦橡膠與金屬復合減震制品全鏈條技術研發(fā)，2025年研發(fā)經費投入占比達6.5%，聚力攻克二級高效隔振、減震襯套專用涂層優(yōu)化等前沿技術，填補多項行業(yè)技術空白。目前正在全力推進與福特的合作項目，主攻高端混動車型動力總成懸置研發(fā)，從源頭優(yōu)化車輛駕乘舒適體驗。

下游整車端更是動作頻頻。全新理想L9采用電子進氣正時系統(tǒng)，降低增程器啟動壓縮阻力80%；小米YU7GT全系標配靜音夾層玻璃，實施200余處噪音優(yōu)化；全新問界M9則應用45公斤隔音材料，并搭載RNC+ENC主動降噪系統(tǒng)。企業(yè)在靜謐性上的投入正在從“輔助配置”變?yōu)椤昂诵馁u點”。

隨著CQCC體系在研發(fā)、測試等環(huán)節(jié)的應用不斷深入，這把“靜謐標尺”帶來的影響將逐步滲透到整車開發(fā)的全生命周期——從前期設計對標的系統(tǒng)化、到中期研發(fā)測試的規(guī)范化、再到終端產品質量的可量化，一個以靜謐性為重要標的的全新競爭格局正加速成型。從這個意義上看，CQCC體系不只是帶來了一把量尺，更是為整個汽車產業(yè)的進階開啟了一條全新的賽道。中國汽車產業(yè)正在從“規(guī)模領跑”邁入“質量引領”的新紀元，而這場以靜謐性為起點的變革，或許只是未來的第一個注腳。